ขณะนี้เรืออิสระกำลังข้ามมหาสมุทร
ในที่สุด เรือเมย์ฟลาวเวอร์อิสระก็เดินทางมาถึงชายฝั่งโนวาสโกเชียเมื่อเดือนที่แล้ว ถือเป็นจุดสิ้นสุดของการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอันยาวนาน แม้ว่า Mayflower สมัยใหม่จะยังห่างไกลจากเรือลำแรกที่ออกเดินทาง แต่เรือหุ่นยนต์ขนาดเล็กลำนี้เป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา โดยอาศัยปัญญาประดิษฐ์โดยที่ไม่มีมนุษย์อยู่บนเรือ แม้ จะมี ปัญหาทางเทคนิค เล็กน้อยแต่การเดินทางครั้งนี้เป็นหลักฐานล่าสุดที่แสดงว่าอนาคตของทะเลหลวงสามารถเป็นอิสระได้
เรือที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองกำลังกลายเป็นจริงอย่างช้าๆ ในนอร์เวย์เรือคอนเทนเนอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่แบบ อัตโนมัติ กำลังส่งปุ๋ยระหว่างโรงงานและท่าเรือในท้องถิ่น และอยู่ระหว่างการพิจารณาที่ประสบความสำเร็จ เรือจะได้รับการรับรองอย่างสมบูรณ์ภายในสองปีข้างหน้า เรือบรรทุกน้ำมัน เชิงพาณิชย์ชื่อPrism Courageเพิ่งเดินทางจากเท็กซัส ผ่านคลองปานามา ไปยังเกาหลีใต้นำโดยซอฟต์แวร์จาก Avikus บริษัทในเครือของ HD Hyundai ซึ่งเป็นกิจการต่อเรือที่แยกตัวออกจากกลุ่มรถยนต์. มีเรือบางลำที่มีไว้สำหรับขนส่งมนุษย์ซึ่งขณะนี้สามารถดำเนินการได้ด้วยตัวเอง: แท็กซี่น้ำที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งสร้างขึ้นโดยบริษัทสตาร์ทอัพด้านปัญญาประดิษฐ์ชื่อ Buffalo Automation พร้อมที่จะส่งคนข้ามแม่น้ำเทนเนสซีในตัวเมืองนอกซ์วิลล์อย่างน้อยก็ในเดือนเมษายน
เรือโบ๊ทไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเท่ากันทั้งหมด ซอฟต์แวร์การเดินเรือ AI ในปัจจุบันบางซอฟต์แวร์ให้ความช่วยเหลือ และต้องมีการตรวจสอบอย่างน้อยรูปแบบหนึ่งจากบุคคลที่อยู่บนเรือ ในขณะที่เทคโนโลยีขั้นสูงกว่าสามารถบังคับเรือได้อย่างอิสระโดยสิ้นเชิง โดยไม่ต้องใช้มนุษย์ โดยไม่คำนึงว่าเรือไร้คนขับรุ่นใหม่นี้จะทำให้ผู้คนกลายเป็นส่วนเล็กๆ ของชีวิตในทะเล เนื่องจากเรือบังคับอัตโนมัติจำนวนมากยังค่อนข้างใหม่ จึงยังไม่มีหลักฐานเพียงพอที่จะพิสูจน์ว่าเทคโนโลยีที่ขับเคลื่อนเรือเหล่านี้มีความสามารถเท่ากับเครื่องนำทางของมนุษย์ ถึงกระนั้น ยานพาหนะเหล่านี้ไม่เพียงแต่ทำให้การเดินทางไปตามทางน้ำของโลกได้ง่ายขึ้นเท่านั้น แต่ยังทำให้มีคาร์บอนฟุตพริ้นท์น้อยกว่าเรือที่มีคนประจำด้วย
“คอมพิวเตอร์สามารถปรับให้เหมาะสมสำหรับการประหยัดเชื้อเพลิงและรวมอินพุตต่างๆ มากมายเกี่ยวกับความเร็วที่พวกเขาจำเป็นต้องเคลื่อนที่ผ่านน้ำเพื่อไปถึงจุดหมายได้ทันเวลา สภาพอากาศเป็นอย่างไร วิธีใช้งานของเรือ [และ] วิธีการทำงานของเครื่องยนต์” Trevor Vieweg หัวหน้าเจ้าหน้าที่เทคโนโลยีของ Sea Machines Robotics การเริ่มต้นที่ออกแบบเทคโนโลยีเรือขับเคลื่อนด้วยตนเองบอก Recode “ด้วยการใช้เทคโนโลยีเดียวกันนี้ เราสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน — และการเผาไหม้เชื้อเพลิงโดยรวม”
ในการนำทางอย่างอิสระ เรือที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองมักต้องการเซ็นเซอร์ที่หลากหลาย รวมถึงกล้องและเรดาร์ ตลอดจนข้อมูลจากแหล่งอื่นๆ เช่น GPS เซ็นเซอร์เหล่านี้ติดตั้งอยู่รอบๆ เรือ และช่วยให้เรือวางแผนเส้นทางและตรวจจับสิ่งกีดขวางที่อยู่ใกล้เคียง เช่น ท่อนซุงลอยน้ำหรือก้อนภูเขาน้ำแข็ง เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง เรืออิสระสามารถจำแนกได้หลายระดับ โดยขึ้นอยู่กับว่าเทคโนโลยีของพวกเขาสามารถทำงานได้ดีเพียงใดโดยปราศจากความช่วยเหลือจากมนุษย์ องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ หน่วยงานของสหประชาชาติที่ควบคุมการขนส่ง ได้เสนอคลื่นความถี่อิสระโดยเริ่มจากเรือระดับ 1 ซึ่งมนุษย์จะเป็นผู้ดำเนินการแต่อาจยอมให้ AI ทำการตัดสินใจโดยไม่ได้รับการดูแล และเพิ่มความซับซ้อนให้กับเรือระดับ 4 ที่สามารถแล่นได้อย่างอิสระโดยสมบูรณ์ โดยไม่ต้องอาศัยมนุษย์หรือการตัดสินใจใดๆ
ผู้ให้การสนับสนุนกล่าวว่าเรือเหล่านี้มีความอ่อนไหวต่อความผิดพลาดของมนุษย์ น้อย กว่า — อุบัติเหตุทาง เรือและทางเรือเป็นเรื่องธรรมดา — และอาจอนุญาตให้ผู้ควบคุมเรือมอบหมายคนงานให้ทำงานอื่น ๆ ที่สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิผลมากขึ้น ปัญญาประดิษฐ์ยังสามารถนำทางเรือได้อย่างมีประสิทธิภาพและทำการคำนวณเกี่ยวกับเส้นทางและความเร็วได้ดีขึ้น ความหวังคือการประหยัดเวลาและบางทีที่สำคัญที่สุด เชื้อเพลิง เรือเดินทะเลสามารถลดการใช้พลังงานซึ่งยังคงเป็นส่วนสำคัญต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ในกรณีที่ไม่มีเอกราช ผู้เชี่ยวชาญบางคนถึงกับแนะนำซอฟต์แวร์นั้นสามารถทำให้มนุษย์บังคับเรือได้จากระยะไกล ซึ่งจะมีประโยชน์หลายประการ ตัวอย่างเช่น เรือที่ขับจากระยะไกลจะช่วยลดความเสี่ยงในการแพร่กระจายการเจ็บป่วยผ่านการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ซึ่งเป็นความกังวลตลอด ช่วงการระบาด ใหญ่ของ Covid-19
ตอนนี้ เรือที่มีขีดความสามารถในการควบคุมตนเองนั้นเป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของเรือหลายลำที่ดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน แต่ในอนาคต เรือที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจะทำให้กิจกรรมทางน้ำทุกประเภทสะดวกยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น เรือเมย์ฟลาวเวอร์อิสระซึ่งได้รับการสนับสนุนบางส่วนโดย IBM ได้รับการออกแบบมาเพื่อศึกษาสุขภาพของมหาสมุทร บันทึกเสียงของสิ่งมีชีวิตในทะเล และเก็บตัวอย่างไมโครพลาสติก เรือไม่มีดาดฟ้า ห้องน้ำ หรือเตียง และพื้นที่ภายในส่วนใหญ่ใช้เทคโนโลยี เช่น คอมพิวเตอร์ในตัว แบตเตอรี่ และมอเตอร์
Ayse Atauz Phaneuf ประธานบริษัท ProMare กล่าวว่า “การไม่มีมนุษย์อยู่บนเรือทำให้พื้นที่ว่าง/ขจัดพื้นที่ที่พวกเขาครอบครอง และเสบียงที่จำเป็นต่อการดำรงอยู่ของมนุษย์ เช่นเดียวกับพลังที่เรือต้องใช้ในการบรรทุกน้ำหนักที่ได้รับ” องค์กรวิจัยทางทะเลที่ทำงานในโครงการ “ยานพาหนะไร้คนขับ เช่น โครงการ Mayflower Autonomous Project จะสามารถใช้เวลาอยู่ในทะเลได้นานขึ้นมาก โดยเข้าถึงส่วนที่สำคัญแต่ห่างไกลของมหาสมุทร”
Phaneuf บอกกับ Recode ว่าในที่สุดยานพาหนะและคนอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกันสามารถทำให้การสำรวจวิจัยในมหาสมุทรมีราคาถูกลงมาก นอกจากจะช่วยให้ศึกษามหาสมุทรได้ง่ายขึ้นแล้ว เรืออิสระยังช่วยให้การขนส่งสินค้าสะดวกยิ่งขึ้นอีกด้วย ในญี่ปุ่น ความร่วมมือระหว่างบริษัทไม่แสวงหากำไรและบริษัทขนส่งสินค้าประสบความสำเร็จเมื่อต้นปีนี้ แสดงให้เห็นว่าเรือคอนเทนเนอร์อิสระสามารถเดินทางระหว่างท่าเรือต่างๆ ทั่วประเทศได้ การสาธิตมีขึ้นเพื่อพิสูจน์ว่า ในที่สุด ยานพาหนะเหล่านี้สามารถช่วยลดความต้องการแรงงาน ในอุตสาหกรรมการเดินเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ ญี่ปุ่นเผชิญกับประชากรสูงอายุ นอกจากนี้ยังมีองค์กรเช่นOne Sea,ซึ่งได้นำบริษัทขนส่งและ AI มารวมตัวกันเพื่อส่งเสริมการขนส่งทางทะเลแบบอิสระและเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้อง
มีประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมเหล่านั้นด้วย เทคโนโลยีการนำทางของ HD Hyundai ทำงานโดยใช้ปัญญาประดิษฐ์ในการกำหนดเส้นทางและความเร็วของเรือ และซอฟต์แวร์นี้ยังพิจารณาความสูงของคลื่นในบริเวณใกล้เคียงและพฤติกรรมของเรือใกล้เคียงด้วย บริษัทกล่าวว่าการใช้ AI นี้คือPrism Courageซึ่งเป็นเรือบรรทุกน้ำมันเพื่อการพาณิชย์ที่เดินทางผ่านคลองปานามาเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้ประมาณ 7 เปอร์เซ็นต์ และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลง 5% แม้ว่านั่นอาจฟังดูไม่มาก แต่เงินออมเหล่านั้นสามารถเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
เรืออิสระต้องเผชิญกับลมพายุ ผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมรายหนึ่งที่เราพูดคุยด้วยกล่าวว่าเรือขนาดเล็ก เช่น เรือสำรวจและเรือข้ามฟาก มีแนวโน้มที่จะใช้เทคโนโลยีอิสระมากกว่าเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่ประกอบขึ้นเป็นการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ของโลก นักวิจารณ์บางคนรวมถึง CEO ของ Maerskแย้งว่าการประหยัดที่อาจมาจากซอฟต์แวร์อิสระอาจไม่เพียงพอที่จะสร้างแรงจูงใจให้บริษัทเดินเรือขนาดใหญ่ลงทุนในเทคโนโลยี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากผู้ให้บริการทางทะเลจำนวนมากไม่ได้ใช้ลูกเรือขนาดใหญ่ในตอนแรก ( เรือบรรทุกสินค้าทั่วไปอาจมี คนงานเพียง 20 คน ) ข้อกังวลอีกประการหนึ่งคือซอฟต์แวร์อัตโนมัติอาจทำให้เรือเหล่านี้เสี่ยงต่อการโจมตีทางไซเบอร์ แม้ว่าการดำเนินการจัดส่งที่ไม่ใช่แบบอัตโนมัติถูกแฮ็กแล้ว
และสุดท้าย ยังมีเรื่องที่ซับซ้อนอย่างยิ่งของกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ ซึ่งอาจไม่พร้อมสำหรับการมาถึงของปัญญาประดิษฐ์
“เราควรจัดการกับปัญหาความรับผิดอย่างไรที่ระบบอัตโนมัติแม้จะได้รับการออกแบบและบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม แต่ก็ทำหน้าที่คาดเดาไม่ได้” Melis Ozdel ผู้อำนวยการศูนย์กฎหมายการค้าของ University College London กล่าวกับ Recode แน่นอนว่ามีหลายวิธีที่เรืออิสระสามารถชุบชีวิตในทะเลได้ ไม่ว่าจะเป็นความเป็นไปได้ที่เรือโบ๊ทจะพุ่งชนเรือที่เต็มไปด้วยนักท่องเที่ยว หรือชะตากรรมที่ไม่แน่นอนของโจรสลัดที่อาจจับเรือได้ เพียงเพื่อค้นพบว่าแท้จริงแล้ว ควบคุมจากระยะไกล.
เรือ AI ได้แสดงให้เห็นแล้วว่าพวกมันสามารถทำงานได้ อย่างน้อยในบางครั้ง แม้ว่าเทคโนโลยีที่ขับเคลื่อนเรือเหล่านี้จะยังคงได้รับการพัฒนาและอาจต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะขึ้นได้เต็มที่ ถึงกระนั้น สัญญาณทั้งหมดบ่งชี้ว่าเรือรุ่นต่อไปเหล่านี้มีข้อได้เปรียบ ในที่สุด การแล่นเรืออาจดูเหมือนอยู่กลางทะเลน้อยลงไปหลายสัปดาห์ และดูเหมือนการเฝ้าติดตามเรือจากสำนักงานที่สะดวกสบายบนบก
เรื่องนี้เผยแพร่ครั้งแรกในจดหมายข่าว Recode ลงทะเบียนที่นี่เพื่อไม่ให้พลาดครั้งต่อไป!
